什么是国一、国二、国三、国四、囯五车，有什么区别吗？

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。每个国家和地区都会制定相关的法规和标准，强制让汽车厂家想办法控制这些污染物的产生。

汽车排放标准&试验

不同的国家和地区根据自己的实际情况，采用不同的排放标准。像美国有美标，欧洲有欧标（欧IV、欧V等），中国有国标（国IV、国V等）。但关于乘用车排放的试验工况主要有三个：欧盟的NEDC工况，美国的FTP75工况和日本的JC08工况。下图为三种试验在全球的使用分布，其实主要是两个流派：欧派和美派，国标主要是参考欧标来进行制定的，而日本的标准则更多地参考美标来制订。

相对欧标来说，美国试验循环加减速更剧烈，另外增加了空调全负荷工作的工况，环境更加苛刻。无论是采用哪种试验工况，主要是为了模拟车辆在实际使用过程中出现的各种情况，包括市区的拥堵工况、高速行驶工况等等。在做试验的时候，需要严格按照标准指定的车速、时间（手动挡还要规定换挡时机）、行驶距离来驾驶。

国四、国五、国六都是些什么梗？

国内环保部门对排放标准也一直在加严，从国一到现在的国五，国五标准基本能达到欧五标准的水平。以轻型汽油车为例，目前，国内处于国四与国五标准过渡的阶段，北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准，到2018年1月1日，全国都已经实施。

目前国内环保局制定第六阶段的标准，总体目标估计会在国五标准基础上加严30%。

从国四到国五，其标准的提升主要在于：

1．氮氧化物（NOX）限制降低25%；

2．增加甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)限值指标；

3．针对缸内直喷发动机，增加颗粒物浓度（PM）限值指标；

由国五到国六，预计污染物的限值也会有所降低，同时会相应地增加耐久的里程，估计会从16万公里增至20万公里。

满足排放标准的技术路线

其实要满足严格的排放要求，应该要从三个方面着手：1.油品；2.发动机燃烧和控制技术；3.尾气处理。

如果油品达不到要求，车辆的排放稳定性就很难达到要求，因为汽油中的硫、锰等会对三元催化器产生毒化作用，直接降低三元催化器的工作效率。因此，要全面实施国标排放要求前，都要求对应的地区能提供满足相应排放要求的燃油。

而对于厂家来说，则需要从源头和末端控制排放污染物。从源头上看，之所以会产生污染物，一个主要的原因是燃料燃烧不充分，因此想要从源头上进行控制，可以利用一些先进的发动机技术使燃烧更加充分，像HCCI稀薄燃烧、缸内直喷、废气再循环等等。

而尾气最终经排气管排出，在排出前会经过三元催化剂进行净化处理。三元催化器触媒上有铂、钯、铑等贵金属，能够对氮氧化合物、颗粒进行氧化。其实，目前很多国四和国五的车型，主要是三元催化器上贵金属含量的差别。随着排放法规对颗粒物的关注，后续估计需要加上颗粒捕捉器来满足要求。

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国一、国二、国三、国四、囯五是我国根据车辆排放制定的标准，借鉴欧洲车辆排放标准而来，至于国几的车就是符合相应排放标准的车辆，数字越高，车辆的排放标准越高，每过一段时间，国家就会提升车辆排放标准，特别是首都及周边城市，如果有规定禁止国四车进京，也就是说在国四标准下生产或者符合国四标准排放的车辆是不能进京的。

首先来说，这是汽车排放标准的分类。

简单区分方法就是根据洗车生产时间

1> 2008年之后的车大部分是国四;2> 2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四;3> 2007年之前的车基本都是国四以下，即国二、国三车;

4> 2005年之前的车基本都是国二车。根据这个方法可以大概区分。另外汽车环保标识中也有汽车排放标准这一项，细心的朋友可以发现。

尾气排放的区别

无论是国几，自驾车都跑不过国标更新速度，以更新国标淘汰旧车，以更新国标促销新车，若以这种方式让百姓买车，恐怕很多人的车以更新国标报废，很多人也不会再买车了。

咱就简单的说，甭管他国一还是国五，这些都是说的汽车排放标准，国二比国一排放要求严格，以此类推，国五的比国一的排放更严格。具体排放数据怎么规定，咱也不知道，说了估计也不明白。就记住一点，以后排放越来越严格，如今国六都来了，国一和国二已经限制了，后期国三国四还不知道怎么滴。